麦弗逊式独立悬挂是什么意思?

麦弗逊式独立悬挂是什么意思?

简单地说,麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能. 　　虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意,其结构体积不大,可有效扩大车内乘坐空间,但也由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差. 　　麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的.FF车型不仅要求发动机要横向放置,而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机,以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉,因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂,以符合汽车需求.现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型.

简单谈一下个人意见吧：麦弗逊式独立感觉已经过时了，2000左右进入中国的大别克就是这种悬挂。优点是结构简单，占用空间小，适合前横置发动机前轮驱动的车。这是目前前悬挂最常见的一种悬挂形式。缺点是减震器承受侧向力，影响寿命，整个悬挂的刚度不高，定位也不太准。\4\3 现在很多车的前悬挂都是这种设计，感觉厂家是为了节约成本！不过有的车型是在麦弗逊悬挂的基础上添加了副梁，大大提高了悬挂强度和操控...

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简单谈一下个人意见吧：麦弗逊式独立感觉已经过时了，2000左右进入中国的大别克就是这种悬挂。优点是结构简单，占用空间小，适合前横置发动机前轮驱动的车。这是目前前悬挂最常见的一种悬挂形式。缺点是减震器承受侧向力，影响寿命，整个悬挂的刚度不高，定位也不太准。\4\3 现在很多车的前悬挂都是这种设计，感觉厂家是为了节约成本！不过有的车型是在麦弗逊悬挂的基础上添加了副梁，大大提高了悬挂强度和操控的稳定性，也是不错的。\4\3 我就知道这么多，多见谅啊。]

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麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、『典型的麦弗逊式悬挂』减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在...

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麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、『典型的麦弗逊式悬挂』减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。 需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。 主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。]

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麦弗逊：\4\3是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用公司的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋...

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麦弗逊：\4\3是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用公司的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。]

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楼上是复制的汽车之家 汽车百科的，我是手工打的。\4\3 \4\3 \4\3就是弹簧和减震器焊接在了转向轴上面，当车轮转动的时候弹簧和减震器是随着扭动的。减震器上面是轴承连接。\4\3 \4\3 这种悬挂无意是横置发动机最适合的，因为横置发动机都是前驱，横向占用面积大。而麦弗逊又是体积小、横向占用面积小。而且麦弗逊是固定在转向轴靠上部分，这样就不用考虑半轴了。（如果前驱用双叉臂，...

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楼上是复制的汽车之家 汽车百科的，我是手工打的。\4\3 \4\3 \4\3就是弹簧和减震器焊接在了转向轴上面，当车轮转动的时候弹簧和减震器是随着扭动的。减震器上面是轴承连接。\4\3 \4\3 这种悬挂无意是横置发动机最适合的，因为横置发动机都是前驱，横向占用面积大。而麦弗逊又是体积小、横向占用面积小。而且麦弗逊是固定在转向轴靠上部分，这样就不用考虑半轴了。（如果前驱用双叉臂，就必须把减震器连接的部分弄弯，留下一个缺口放置半轴）\4\3 \4\3 这种悬挂的缺点就是转向不如双叉臂先天稳定基因。 但是通过后天的调教和优秀的减震器，弹簧是可以弥补的。 宝马M3 保时捷 都是用的 麦弗逊。\4\3 \4\3 我有一句话，悬挂不是重点考虑的，任何悬挂都可以有优秀的操控，所以对悬挂种类不必追求，只要操控好就是了。 拿锐志和君威来说，锐志双叉臂的悬挂就是不如麦弗逊的君威操控好这是真的。]

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