三轮电动车蓄电池问题去年夏天买的,4千元.5个电池,合计60伏.都是铅酸电池.充电为1、2、3挡,新的时候是一挡充电一夜约12小时,使用50公里.人家的用户说是60公里.勤加红色的补充液.半年后入

三轮电动车蓄电池问题
去年夏天买的,4千元.
5个电池,合计60伏.
都是铅酸电池.充电为1、2、3挡,新的时候是一挡充电一夜约12小时,使用50公里.人家的用户说是60公里.
勤加红色的补充液.
半年后入冬,充电12小时仅行驶30公里.
当然冬天蓄电池性能降低.
今年用满一年了.夏天使用情况是一次充电12小时,使用30公里.
现在算入冬了吧,3挡充电,使用仅仅15公里.其实到8公里,开了大灯就按不响喇叭了.充电电流为刚开始10多安倍,过会儿是4.5安倍.
怀疑是不是新电池的时候就少放了电解液.
和人家的比,明显性能差多了.
现在能不能添加电解液.
卖电瓶车的老板外地人,卖了车子后就走人了,之后出了很多质量问题也不管了.
另：新电池的时候就接了蓄电池延寿仪,150多元.同样的用在电动车上比较满意.

电动车铅酸蓄电池的正确使用和维护保养
蓄电池/电瓶是电动自行车的动力源,又是一种易耗品,并且价格较高,因此使蓄电池保持良好的工作状态,延长其使用寿命,无论从环保或经济角度讲,都有很大的实用价值.以下是蓄电池的一些保养方法（下面是从普通电动车用户角度讲,对维修以及电池本身的质量我们在这里不讲述,读者可以参考我们后面的讲解或其他资料）：
1、新购回来的电动车应先充足电再使用.因为许多电动车在商店已搁置了几个月,甚至半年以上,所以必须先充足电后再使用,充足电后最好不要立即使用,需静置十分钟左右.
2、电瓶拿下来充电,安装的时候,电瓶在电动自行车上安装要牢固,以防骑行时电瓶受振动损害.电池在搬运中,禁止摔掷、滚翻、重压.
3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物,注意保持电瓶干燥、清洁,以防电瓶自行放电.
4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态,并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯.长期不用,应该充满电,放置阴凉干燥处,并定期充电（一般10天）.
5、电动自行车刚起动时,要用脚踏（无脚踏的可以用脚推地面的方式）帮助起动,上坡时候,用脚踏帮助电动车上坡,以免放电电流过大而损坏电瓶.
6、骑行时,要注意不能让电瓶过放电,蓄电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电.过放电容易引起电瓶严重亏电,从而大大地缩短其使用寿命.所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电,做到浅放勤充,一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳.
电动自行车上一般都设有欠压保护功能,当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时,应该关闭电源,使用脚踏,并尽量尽可能快对电瓶进行充电,以免电瓶过放电.
蓄电池放电到终止电压时内阻较大,电解液浓度非常稀薄,特别是极板孔内及表面几乎处于中性,过放电时内阻有发热倾向,体积膨胀,放电电流较大时,明显发热甚至出现发热变形,这时硫酸铅浓度特别大,生存晶枝短路的可能性增大,况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒,即形成不可逆硫酸盐化,将进一步增大内阻,充电恢复能力很差,甚至无法修复.
蓄电池使用时应防止过放电,采取“欠压保护”是很有效的措施.另外,由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的,其电源的供给一般不受控制器控制,电动车锁开关一旦合上就开始用电.虽然电流小,但若长时间放电1-2周就会出现过放电.因此,不得长时间开锁,不用时应立即关掉.
7、避免过充电,当充电器显示充满就停止充电,不能一充电就一夜甚至几天.过充电会促使极板活性物质硬化脱落,并产生失水和蓄电池变形.蓄电池在高温季节运行,主要存在过充电的问题.因此,夏天应尽量降低蓄电池温度,保证良好的散热,防止在烈日暴晒后即充电,并应远离热源.
避免过充电,另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配,要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况,以及整个使用寿命期间的变化情况.使用时不要将蓄电池置于过热环境中,特别是充电时应远离热源.蓄电池受热后要采取降温措施,待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电.蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热,发现过热时应停止充电,应对充电器和蓄电池进行检查.蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间.
8、避免长期亏电,长期亏电会使极板硫化.在低温情况下,充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题.低温时应采取保温防冻措施,特别是充电时应放在温暖的环境中,有利于保证充足电,防止不可逆硫酸盐化的产生,延长蓄电池的使用寿命.
9、防止短路,在安装或使用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,最后连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂.禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况,以防止发生爆炸造成人员伤亡
蓄电池在短路状态时,其短路电流可达数百安培.短路接触越牢,短路电流越大,因此所有连接部分都会产生大量热量,在薄弱环节发热量更大,会将连接处熔断,产生短路现象.蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体,在连接处熔断时产生火花,会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时,可能不会引起连接处熔断现象,但短路仍会有过热现象,会损坏连接条周围的粘结剂,使其留下漏液等隐患.因此,蓄电池绝对不能有短路产生,在安装或使用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,最后连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产生破裂.
10、避免蓄电池长时间大电流放电,将极大地损伤电池内部结构.建议车主每次启动时间不能超过5秒.需要两次连续启动,中间要间隔10－15秒的时间.
11、防止在阳光下暴晒,阳光下暴晒会使蓄电池温度增高,蓄电池各活性物质的活度增加,影响蓄电池使用寿命.
12、放电后的蓄电池应及时补充电,不得搁置12小时以上