火车在拐弯处,通常把外侧铁轨设计的略高于内侧铁轨,试用用物理学原理说明其中的道理

火车在拐弯处,通常把外侧铁轨设计的略高于内侧铁轨,试用用物理学原理说明其中的道理 生活中的圆周运动 火车的拐弯问题1.火车的轮缘是在铁轨的内侧么?2.在拐弯时车轮的轮缘与外轨的内侧紧紧挤压,因而获得铁轨对轮缘的侧压力F,为什么是和外侧的挤压而不是内侧的?3.为什么 在火车弯道拐弯中如果内外轨一样高,求铁轨受到的侧压力,侧压力是指火车对内轨还是 外轨 在高速公路的拐弯处,路面往往设计内高外低.设拐弯路段 铁路工人在铺铁轨时 为什么在衔接处留有缝隙 电力工人在架设电线时 通常夏天比冬天架设的略松一些为什么用分子和原子的观点解释 铁路拐弯处圆弧半径为R铁路转弯处的圆弧半径为R内侧和外侧的高度差为h,两轨之间的距离为l,且l>>h,如果列车转弯速率大于√（Rgh/l）,则A、外侧铁轨与轮缘间产生挤压 B、铁轨与轮缘间无挤 在高速公路的拐弯处,通常路面都是外高内低.如图所示,在某路段汽车向左拐弯,司机左侧的 火车怎么拐弯的? 匀速圆周运动题目公路在拐弯处外侧比内侧略高,倾角α（sinα=0.14,cosα=0.99）,转弯处半径R=50m,汽车与路面的摩擦因数μ=0.8,问汽车在转弯处允许的最大速度是多少?（最好给出过程,实在不行只给 为什么把耳朵贴在铁轨上能够听到远处的火车声? 为什么把耳朵贴在铁轨上就能听到远处行驶的火车声 火车轨道在桥上和隧道里时为什么轨道中间会多两根铁轨设计的用处是? 物理必修一火车转弯的问题为什么火车转弯时,火车速度越大,车轮对外侧铁轨的压力越大.火车的速度越小,车轮对内侧铁轨的压力越大. 火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶的速度为v,V1小VA向心力仍由由火车重力,铁轨支持力合力提供B向心力包括铁道内轨的压力 当铁轨受到挤压时铁轨对火车的垂直于轨道面的支持力是否变?若火车拐弯的速率大于规定速率,路面对火车弹 火车速度大他就会压迫外侧铁轨这个我能想来 可是压迫内侧铁轨的情况想不来啊 速度小怎么会压迫内侧铁轨呢?..可是明明就有一种情况是压迫内测轨道的啊... 列车就是在铁轨上跑的火车吗 火车在铁轨上行驶的运动是什么